Jesteśmy firmą z wieloletnim doświadczeniem w naprawach statków. Specjalistyczna wiedza i umiejętności są wymagane do prawidłowego wykonywania szerokiego zakresu różnych prac związanych z naprawą i konserwacją pogłębiarek, trałowców, holowników, motorowych łodzi roboczych, statków pasażerskich i statków rządowych. Mamy szczególne doświadczenie w obróbce kadłubów wykonanych ze stali, aluminium i tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym. Dzięki naszym 26 specjalistom z różnych zawodów, w odpowiednim czasie dostosowaliśmy się do wymagań i życzeń naszych klientów. Dzięki ścisłemu połączeniu wieloletniej praktyki zawodowej i specjalistycznych szkoleń, nasz zespół jest idealnie przygotowany do rozwiązywania wymagających zadań. Od października 2010 roku dysponujemy nowoczesnym 180-tonowym systemem dźwigowym.
Stocznia Barth została założona 17 sierpnia 1867 roku przez J. Holzerlanda w Barth jako "Holzerland'sche Werft am Dammtor". W tym czasie w Barth istniało 5 stoczni, w których w XIX wieku zbudowano ponad 500 żaglowców. Pod rządami J. Holzerlanda, C. Holzerlanda seniora i C. Holzerland jun. w latach 1867-1936 w stoczni Holzerland zbudowano ponad 65 żaglowców, głównie szkunerów gaflowych, brygantyn i barek, a także galeasów o ładowności od 30 RT do 452 ładunków, tj. długości od 16 m do 40 m (całkowitej). Większe statki były przywożone do Stralsundu w lżejszych ładunkach i tam wyposażane. Zdjęcie przedstawia wodowanie trzymasztowego szkunera gaflowego "IRMGARD" w 1920 r. w stoczni mistrza stoczniowego Carla Holzerlanda juniora w Barth. Zleceniodawcą był J. Krüger ze Szczecina.
Ponieważ pan C. Holzerland junior nie miał bezpośrednich potomków, stocznia została wydzierżawiona mistrzowi stoczniowemu Gustavowi Sanitzowi po 1945 roku, który po wojnie budował drewniane kutry, a także Zeesboaty. W 1953 r. VEB Bootsbau und Reparaturwerft Barth kupił stocznię od Margarete Kurzweil, siostry C. Holzerlanda juniora, zgodnie z prawem i umową notarialną. W latach 1953-1958 VEB Bootsbau und Reparaturwerft zbudowała ponad 20 drewnianych kutrów jako reparacje dla ówczesnego Związku Radzieckiego i dla rybołówstwa w Meklemburgii, w tym kutry o długości 12 metrów, 17 metrów, 21 metrów i 24 metrów (SAS 251 i SAS 252).
Konstrukcja stalowa rozpoczęła się w 1956 roku i rozkwitła w latach 60-tych. Budowano barki płuczące i składane, holowniki (w tym holownik "Buche"), łodzie przybrzeżne, łodzie kontrolne (takie jak statek sondażowy "Baltic", który przy długości 28,5 metra był najdłuższym samobieżnym statkiem stalowym i jest obecnie używany przez Urząd Dróg Wodnych i Żeglugi w Stralsundzie) oraz inne statki specjalne. W 1971 r. stocznia została przydzielona do VEB Schiffsanlagenbau Barth, gdy utworzono kombinat stoczniowy, a następnie mogła prawie wyłącznie przeprowadzać remonty statków. Kilka nowych statków zbudowanych w latach 70-tych i 80-tych to trzy zmywarki dla Meliorationskombinat, zmywarka "Barth" dla BBB, pontony i barki dla różnych armatorów.
